公用充电站多寡 左右行业生长

2020-07-27 11:30:27 大公报作者：张博睿

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分享 电动车近年颇盛行，各大车厂均推出最新款电动车，以吸引爱车一族的眼光。不外值得注意的是，相对于传统的汽油车，电动车在大幅减低环境污染的同时，亦为都市的基础设施建设带来了挑战，例如都市是否有足够的公用充电站，或是允许修建配备足够的私有充电设施。若缺乏这些基建因素，电动车是否让人们的生涯更便捷，无疑要画上问号。   一般来说，汽车油箱可以在几分钟内加满，然而在直流快速充电站，大多数电动汽车至少需要30分钟到1小时才气蓄足电力，即使是450kW的超快速直流充电站，亦需要期待15至20分钟。若以电动车产业的龙头特斯拉为例，每当周末或是遇上节假日时，传统汽车车主在加油站排队破费的时间，通常很少跨越15至10分钟，然而特斯拉车主在“超级充电站”守候2到3小时，却是很常见的事。   有些人以为，电动车不需要去专门的公用充电站，由于电动车都市配备充电线，因此可以在家为电动车充电。这对于那些拥有专用停车位，可以安装私有充电设施的车主来说，简直十分理想，但在一些土地供应重要的都市，由于车位价钱不停飙升，大部分车主都不会思量购入车位，对这部分车主，若是电动车“发烧友”，那就大不方便了。   除此之外，当面临拥有大面积历史修建，为珍爱住宅甚至选择不安装冷气机的国家，例如瑞士，若何在当地都市住宅中配备充电设施，以方便当地的电动车主充电，就成了莫大的难题。同时，从当地政府的角度来看，推广电动车有利于响应欧盟执委会近期宣布的绿色新政，但若何更新都市的修建律例，例如要求新建住宅加入私有充电设施，则为政府在更新都市的基建设计时带来了挑战。 责任编辑：陈梦瑶,

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